Porsche AG ประกาศเปิดตัว Porsche 911 GT3 RS ในงาน Monterey Car Week ที่ผ่านมา ปลุกความเร้าใจของของรถสปอร์ตจากสายการผลิตปกติด้วยการยกเครื่องทั้งงานดีไซน์ที่ไร้ขีดจำกัดเพื่อให้ได้มาซึ่งสมรรถนะอันสูงสุด เต็มไปด้วยความล้ำหน้าทางเทคโนโลยีที่ถ่ายทอดมาจากมอเตอร์สปอร์ต
แนวคิด Central-radiator ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากมอเตอร์สปอร์ต หัวใจสำคัญของระบบอากาศพลศาสตร์ active aerodynamics
![](https://mono29.com/app/uploads/2022/08/Porsche-911-GT3-RS-01.jpg)
ด้วยแนวคิด central radiator ซึ่งเป็นแนวทางที่ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในรถแข่งปอร์เช่ 911 RSR เจ้าของแชมป์รายการ Le Mans การแทนที่หม้อน้ำแบบ three-radiator layout ที่มีทั้งการเปลี่ยนแปลงขนาดหม้อน้ำที่ใหญ่ขึ้น การวางตำแหน่งมุมเอียงบริเวณกึ่งกลางของตัวถังด้านหน้าในพื้นที่เก็บสัมภาระของรถสปอร์ต 911 รุ่นอื่น ส่งผลให้สามารถใช้ประโยชน์จากพื้นที่ด้านข้างสำหรับการเสริมอุปกรณ์อากาศพลศาสตร์ active aerodynamic ของครีบรับอากาศปรับระดับได้อย่างต่อเนื่องทั้งด้านหน้า และบนปีกหลัง 2 ชั้น ผสานการทำงานกับชิ้นส่วนด้านอากาสพลศาสตร์อีกมากมาย เพื่อสร้างแรงกดรวมระดับมหาศาลได้ถึง 409 กิโลกรัม ที่ความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ทำให้ Porsche 911 GT3 RS ใหม่ สามารถสร้างแรงกดได้เพิ่มขึ้นถึง 2 เท่าตัว เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นตัวถังก่อนหน้า 991.2 และเพิ่มขึ้นถึง 3 เท่าตัวจาก P 911 GT3 รุ่นปัจจุบัน และที่ความเร็ว 285 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สามารถสร้างแรงกดได้มากถึง 860 กิโลกรัม
ด้านระบบ drag reduction system (DRS) ได้รับการติดตั้งให้กับรถในสายการผลิตปกติของปอร์เช่เป็นครั้งแรก โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดแรงฉุด และเพิ่มความเร็วให้สูงขึ้นระหว่างทางตรงในสนามแข่ง ส่วนของระบบ DRS ถูกควบคุมด้วยการกดสวิทช์ และทำหน้าที่ปรับตำแหน่งปีกหลังให้พับลงในแนวนอนตามระยะที่ตั้งค่าเฉพาะ
ทั้งนี้ฟังก์ชั่น airbrake จะทำงานทันทีเมื่อมีการเบรกกะทันหันในขณะที่ความเร็วสูง ครีบรับอากาศด้านหน้าและปีกหลังจะยกตัวขึ้นในตำแหน่งสูงสุด เพื่อสร้างแรงต้านในเชิงอากาศพลศาสตร์ซึ่งส่งผลต่อการชะลอความเร็วอย่างมีนัยยะสำคัญ
![](https://mono29.com/app/uploads/2022/08/Porsche-911-GT3-RS-02.jpg)
Porsche 911 GT3 RS ใหม่ โดดเด่นสง่างามด้วยส่วนประกอบทางอากาศพลศาสตร์รอบคัน ตอกย้ำความเป็นรถสปอร์ต GT ตัวแรงเห็นจะหนีไม่พ้นปีกหลังทรงสูง ซึ่งยึดด้วยฐานแบบ swan- neck ที่มีขนาดขยายใหญ่ขึ้นในทุกมิติ ปีกหลังดังกล่าวประกอบด้วยครีบรับอากาศหลัก และครีบรับอากาศตัวบน ควบคุมการปรับระดับด้วยระบบไฮดรอลิก นับเป็นครั้งแรกของรถปอร์เช่จากสายการผลิตปกติ ที่ขอบด้านบนสุดของครีบรับอากาศมีความสูงมากกว่าหลังคารถ
ตัวถังด้านหน้าของปอร์เช่ 911 จีทีสาม อาร์เอส จะไม่มีการติดตั้งชิ้นส่วนสปอยเลอร์ แต่จะถูกแทนที่ด้วยลิ้นอากาศ front splitter ทำหน้าที่แบ่งแยกทิศทางการไหลของกระแสอากาศทั้งด้านบน และใต้ท้องรถ ส่วนครีบ Sideblades ด้านข้างจัดระเบียบตัวรถให้แหวกอากาศที่เข้าปะทะได้อย่างดีเยี่ยม
ช่องระบายอากาศบริเวณซุ้มล้อหน้ารับบทบาทเสมือนบานหน้าต่างเปิดปิดรับอากาศเข้าสู่ปีกหน้า ช่องลมด้านหลังล้อคู่หน้าเป็นเอกลักษณ์ของรถแข่ง Porsche 911 GT1 ในฐานนะแชมเปี้ยนสนาม Le Mans ช่วยลดแรงดันอากาศภายในซุ้มล้อ
ส่วนของครีบ Sideblades หลังช่องรับอากาศให้เข้าเครื่องกำกับทิศทางเพื่อให้มั่นใจว่าอากาศจะถูกส่งตรงเข้าไปยังด้านข้างของตัวรถ ส่งผลให้อากาศที่ผ่านออกจากหม้อน้ำระบายความร้อนกึ่งกลางรถจะถูกบังคับให้ไหลผ่านรูจมูกอากาศขนาดใหญ่ซึ่งติดตั้งอยู่บนฝากระโปรงหน้า
ส่วนครีบอากาศบนหลังคาแยกอากาศให้ไหลเข้าสู่ระบบระบายความร้อนไอดี cooler intake ส่วนช่องเปิดด้านข้างตัวถังจะทำหน้าที่เสริมประสิทธิภาพให้กับระบบอากาศพลศาสตร์ โดยไม่ส่งผลกระทบใด ๆ ต่อกระบวนการหมุนเวียนของกระแสอากาศที่วิ่งผ่านตัวรถแม้แต่น้อย
ทั้งนี้ในส่วนของซุ้มล้อหลังยังคงได้รับการติดตั้งช่องรับอากาศ และครีบ sideblade เพื่อผลด้านการเรียงตัวของทิศทางลม diffuser ท้ายรถ ยกมาจากรถแข่ง Porsche 911 GT3 โดยมีการดัดแปลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
ปรับแต่งช่วงล่างสำหรับการลงสนามแข่งได้จากผู้ขับขี่โดยตรง
![](https://mono29.com/app/uploads/2022/08/Porsche-911-GT3-RS-04.jpg)
ระบบช่วงล่างยังได้รับการปรับปรุงโดยคำนึงถึงอากาศพลศาสตร์เป็นหลัก เนื่องจากซุ้มล้อของรถรุ่นนี้รับหน้าที่ควบคุมกระแสอากาศที่เต็มไปด้วยความรุนแรง ชิ้นส่วนของปีกนกคู่หน้าจึงได้รับการออกแบบในรูปทรง teardrop-shaped ซึ่งให้ประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ด้วยการเพิ่มแรงกดให้แก่ล้อคู่หน้าได้ถึง ประมาณ 40 กิโลกรัมในการทำความเร็วสูง
ด้วยระยะฐานล้อที่มีความกว้างมากขึ้น (กว้างกว่าปอร์เช่ 911 GT3 ถึง 29 มิลลิเมตร) ส่งผลต่อเนื่องไปยังจุดยึดปีกนกบนคานหน้าที่จำเป็นต้องมีความยาวมากขึ้นเช่นเดียวกัน
เพื่อให้มั่นใจในความสมดุลของแรงกดระหว่างด้านหน้า และด้านหลัง ซึ่งมีผลต่อการเบรกเมื่อวิ่งในความเร็วสูงวิศวกรผู้ดูแลระบบช่วงล่างตั้งใจลดการโคลงตัวภายใต้สภาวะข้างต้น ทำให้ได้รับการปรับตำแหน่งของลูกหมากปีกนกล่างคู่หน้าให้ต่ำลง รวมทั้งปรับตั้งช่วงล่างหลัง multi-link พร้อมเปลี่ยนแปลงค่าความแข็งของชุดสปริงให้เหมาะสม ด้านระบบช่วยเหลือการขับขี่ และระบบช่วยเลี้ยวล้อหลัง rear-axle steering ยังได้รับการปรับแต่งให้ตอบสนองได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นอีกด้วย
![](https://mono29.com/app/uploads/2022/08/Porsche-911-GT3-RS-06.jpg)
Porsche 911 GT3 RS ใหม่ มาพร้อมโหมดการขับขี่ 3 รูปแบบ ได้แก่ Normal, Sport และ Track ในส่วนของโหมด Track ผู้ขับขี่สามารถตั้งค่าพื้นฐานต่าง ๆ ได้ตามความต้องการ
นอกเหนือจากนั้น ยังสามารถปรับตั้งค่า rebound และ compression damping ของโช๊คอัพหน้าและหลังได้อย่างอิสระหลากหลายระดับ ดิฟเฟอเรนเชียล (differential) หลังสามารถปรับตั้งการทำงานผ่านสวิทช์ rotary controls บนพวงมาลัยได้อย่างรวดเร็ว และแม่นยำจากการทำงานร่วมกันกับหน้าจอแสดงผล
![](https://mono29.com/app/uploads/2022/08/Porsche-911-GT3-RS-09.jpg)
สำหรับสวิทช์ rotary controls ทั้ง 4 ตัว และปุ่มควบคุมระบบ Drag Reduction System (DRS) วางตำแหน่งรายรอบวงพวงมาลัย เมื่อใช้งานสวิทช์ rotary controls จะมีการแสดงข้อมูลด้วยกราฟฟิกบนหน้าปัทม์อย่างชัดเจนในทุก ๆ ขั้นตอนการปรับตั้งค่า
อีกทั้งยังได้เพิ่มเติมฟังก์ชั่นหน้าจอ track screen ในลักษณะแบบเดิมที่คุ้นเคยกันดีจาก 911 GT3 เพียงปลายนิ้วสัมผัส ผู้ขับขี่สามารถลดปริมาณข้อมูลที่แสดงบนหน้าจอขนาด 7 นิ้วทั้งสองลงให้เหลือเพียงข้อมูลที่จำเป็นต่อการขับขี่เท่านั้น ตัวเลขระบุตำแหน่งเกียร์บริเวณฝั่งซาย และขวา ของมาตรวัดรอบแบบเข็มคืออีกสิ่งหนึ่งที่ถ่ายทอดมาจากรุ่น GT3
เครื่องยนต์รอบจัด 6 สูบนอนบ๊อกเซอร์ ขนาดความจุ 4 ลิตร
![](https://mono29.com/app/uploads/2022/08/Porsche-911-GT3-RS-03.jpg)
เครื่องยนต์รอบจัดขนาดความจุกระบอกสูบ 4.0 ลิตร ไร้ระบบอัดอากาศที่ให้พละกำลังขยับเพิ่มขึ้นเป็น 525 แรงม้า (386 กิโลวัตต์) อันมาจากการพัฒนาในหลายจุด อาทิเพลาลูกเบี้ยวชุดใหม่ที่ผ่านการปรับแต่งเพิ่มประสิทธิภาพ, ระบบประจุไอดีแบบลิ้นปีกผีเสื้อเดี่ยว single-throttle intake และวาล์วที่แข็งแรงทนทานซึ่งถ่ายทอดมาจากมอเตอร์สปอร์ต
ระบบเกียร์อัตโนมัติอัจฉริยะคลัทช์คู่ 7 จังหวะ Porsche Dop- pelkupplung (PDK) อัตราทดที่กระชับฉับไวขึ้น พร้อมกับช่องรับอากาศระบายความร้อนบริเวณใต้ท้องรถช่วยให้มั่นใจได้ว่าระบบเกียร์จะสามารถทำงานได้เต็มสมรรถนะแม้อยู่ภายใต้สถานการณ์สุดทรหดในสนามแข่ง
ปอร์เช่ 911 จีทีสาม อาร์เอส ใหม่ มีอัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่งถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ภายในระยะเวลา 3.2 วินาที ทะยานแตะระดับความเร็วสูงสุดที่ 296 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในตำแหน่งเกียร์ 7
ระบบเบรกจัดเต็มด้วยคาลิเปอร์หน้า Aluminium monobloc 6 ลูกสูบ และจานเบรกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 408 มิลลิเมตร เมื่อเปรียบเทียบกับ 911 GT3 ขนาดของลูกสูบเบรกเพิ่มขึ้นจาก 30 เป็น 32 มิลลิเมตรเสริมด้วยความหนาจานเบรกที่เพิ่มขึ้นจาก 34 เป็น 36 มิลลิเมตร ส่วนระบบเบรกหลังติดตั้งจานเบรกขนาด 380 มิลลิเมตร ประกบด้วยคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ สามารถเลือกสั่งติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเพิ่มเติมระบบเบรกเซรามิก Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ที่มีจานเบรกหน้าขนาด 410 มิลลิเมตร และจานเบรกหลังขนาด 390 มิลลิเมตร
ปอร์เช่ 911 จีทีสาม อาร์เอส ใหม่ ติดตั้งล้อฟอร์จ เซ็นเตอร์ล๊อค (forged light-alloy centre-lock wheels) เป็นมาตรฐาน พร้อมหุ้มด้วยยางสปอร์ตคู่หน้าขนาด 275/35 R 20 และคู่หลังขนาด 335/30 R21 มั่นใจได้ในประสิทธิภาพการยึดเกาะอันเหนือชั้น
โครงสร้างตัวถังน้ำหนักเบา
![](https://mono29.com/app/uploads/2022/08/Porsche-911-GT3-RS-08.jpg)
โครงสร้างตัวถังอัจฉริยะน้ำหนักเบา คือรากฐานในการพัฒนารถยนต์ในอนุกรม RS ทุกคัน ซึ่งต้องยกประโยชน์ให้บรรดาวัสดุน้ำหนักเบามากมาย อาทิ การนำเอา CFRP มาเป็นส่วนประกอบทั้งภายนอก ถึงภายใน เพื่อให้มีน้ำหนักเพียง 1,450 กิโลกรัม (วัดตามมาตรฐาน DIN)
เสริมมาดเข้มด้วยชุดแต่ง Clubsport และ Weissach packages
![](https://mono29.com/app/uploads/2022/08/Porsche-911-GT3-RS-05.jpg)
Porsche 911 GT3 RS สามารถติดตั้งชุดแต่ง Clubsport package เพิ่มเติมได้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย ซึ่งในชุดแต่งดังกล่าวจะประกอบด้วยโครงสร้างนิรภัยเหล็กกล้า steel rollover bar อุปกรณ์ดับเพลิงแบบพกพา และเข็มขัดนิรภัย 6 จุดสำหรับผู้ขับขี่
ในส่วนของชุดแต่ง Weissach package มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการติดตั้ง โดยจะเพิ่มอุปกรณ์มากยิ่งขึ้น ไม่ว่าจะเป็น ฝากระโปรงหน้า หลังคา ส่วนประกอบของปีกหลัง และกรอบกระจกมองข้างด้านบน สร้างขึ้นจาก carbon-weave เหล็กกันโคลงหน้า และหลัง ชิ้นส่วน coupling rods และ shear panel ผลิตจากวัสดุ CFRP ซึ่งทั้งหมดนี้ส่งผลต่อการยกระดับสมรรถนะการขับขี่สไตล์สปอร์ต นับเป็นครั้งแรกที่โครงสร้างนิรภัย rollover bar สร้างขึ้นด้วยวัสดุ CFRP ลดน้ำหลักลงได้ถึง 6 กิโลกรัมเมื่อเปรียบเทียบกับการใช้เหล็ก high- light อื่น ๆ
รวมถึง PDK shift paddles พร้อมนวัตกรรมจากมอเตอร์สปอร์ต magnet technology ช่วยให้การเปลี่ยนจังหวะเกียร์เฉียบคม แม่นยำในทุกสภาพการขับขี่ ควบคุมการทำงานที่เที่ยงตรง และตอบสนองต่อการสัมผัสอย่างเป็นธรรมชาติ และล้ออัลลอยด์แมกนีเซียมฟอร์จ (magnesium forged wheels) ที่ช่วยลดน้ำหลักลงได้อีกถึง 8 กิโลกรัม
นาฬิกาข้อมือ Chronograph รุ่นพิเศษจาก Porsche Design
และที่ขาดไม่ได้คือนาฬิกาข้อมือ 911 GT3 RS chronograph ซึ่งสงวนไว้เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะผู้ครอบครองรถสปอร์ตรุ่นนี้เท่านั้น ตัวเรือนสร้างขึ้นจากกระจก glass-bead blasted ผลิตด้วยวัสดุ titanium สีธรรมชาติ หรือสีดำ รวมทั้งเม็ดมะยมแบบ screw-down
ภายในนาฬิกาติดตั้งกลไก Porsche Design chronograph calibre WERK 01.200 ผ่านการรับรองความเที่ยงตรงตามมารตฐานระดับสูงโดย COSC-certified ฟังก์ชั่น flyback เปิดโอกาสให้ผู้ใช้งานสามารถเริ่มต้นจับเวลา หยุด และตั้งค่าเริ่มต้นแบบ single action ปุ่มควบคุมการทำงานของระบบ chronograph แกะสลักตัวอักษร ‘Start/Stop’ และ ‘Next Lap’ ด้วยแสงเลเซอร์
นาฬิกาข้อมือ chronograph เรือนนี้ไม่เพียงทำหน้าที่เป็นเครื่องมือบอกเวลา แต่ยังแสดงออกถึงนวัตกรรมล้ำสมัยมากมาย อาทิ pulsometer scale บนขอบหน้าปัทม์ งานดีไซน์ และส่วนประกอบในหลายจุดที่สะท้อนภาพของรถสปอร์ต 911 GT3 RS ออกมาได้อย่างชัดเจน
เครดิตข้อมูลจาก https://www.carscoops.com/2022/08/the-2023-porsche-911-gt3-rs-is-518-hp-motorsport-car-you-can-drive-down-main-street/