นายกีรติ กิจมานะวัฒน์ ผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท.พร้อมด้วย เรืออากาศเอก ธรรมาวุธ นนทรีย์ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ สายงานมาตรฐานท่าอากาศยานและการบิน ทอท.ในฐานะประธานคณะกรรมการฯ ร่วมแถลงถึงผลการตรวจสอบข้อเท็จจริง กรณีอุบัติเหตุทางเลื่อนของอาคารผู้โดยสารภายในประเทศขาเข้า บริเวณ Pier 4 ภายในสนามบินดอนเมืองยุบตัวลง เป็นเหตุให้มีขาผู้โดยสารถูกดูดเข้าไปในทางเลื่อนจนได้รับบาดเจ็บสาหัส เมื่อวันที่ 29 มิถุนายนที่ผ่านมา
เรืออากาศเอก ธรรมาวุธ กล่าวว่า ตลอดระยะเวลา 22 วันหลังเกิดเหตุ ทางคณะกรรมการฯ ได้ตรวจสอบข้อเท็จจริงและดำเนินการด้านต่างๆ ได้แก่ การสอบประวัติทางเลื่อนที่เกิดเหตุ / การรวบรวมหลักฐาน ที่เกี่ยวข้อง ข้อกฎหมาย ระเบียบ มาตรฐานที่เกี่ยวข้อง / การสำรวจพื้นที่ / การตรวจสอบด้านวิศวกรรมเครื่องกลอุปกรณ์ และระบบความปลอดภัย / การตรวจสอบข้อมูลจากการให้ถ้อยคำของผู้เกี่ยวข้อง / การตรวจสอบการบำรุงรักษาตามสัญญาจ้าง และสัญญาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง / การทดสอบต่างๆ เพื่อพิสูจน์สมมติฐาน / การตั้งสมมติฐาน และสุดท้าย การสรุปสาเหตุ และการถอดบทเรียน โดยการดำเนินการได้มีการเชิญบุคคลภายนอก 4 คนและตัวแทนประกันภัย 2 คน มาร่วมในการตรวจสอบด้วย
นอกจากนี้คณะกรรมการฯ ยังได้พิจารณาพยานวัตถุจํานวน 10 รายการ , พิจารณาพยานเอกสารจํานวน 23 รายการ และพิจารณาข้อมูลจากการให้ถ้อยคำของผู้เกี่ยวข้องจำนวน 34 ราย ซึ่งได้ข้อสรุปสาเหตุจากพยานหลักฐานที่ปรากฏข้อเท็จจริงคือ ทางเลื่อนที่เกิดเหตุมีปัญหาที่แผ่นพื้นทางเลื่อนหลุดออกจากโครงยึด ทำให้เกิดช่องว่าง ขณะมีผู้โดยสารใช้บริการ ส่งผลให้ผู้โดยสารหล่นลงไปได้รับบาดเจ็บสาหัส อีกทั้งยังพบส่วนประกอบของชิ้นส่วนที่เกิดเหตุไม่พร้อมใช้งานและไม่เป็นไปตามมาตรฐานของผู้ผลิต มีน็อตหลุดออกมา และไม่อยู่ในสภาพพร้อมใช้งาน จึงเป็นสาเหตุที่ทำให้แผ่นพื้นทางเลื่อนหลุดออกจากโครงยึดแผ่นพื้น
ทั้งนี้ทราบว่า ทอท.ได้กำหนดให้มีการตรวจรับรองความปลอดภัยของทางเลื่อนทุกปี ซึ่งรับผิดชอบโดยบริษัท สัญญาจ้าง แต่จากการตรวจสอบเอกสารรายงานการรับรองที่เสนอต่อ ทอท. เมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา พบว่าการตรวจรับรองดังกล่าวไม่พบว่ามีการตรวจความปลอดภัยของส่วนประกอบแผ่นพื้นทางเลื่อน มีเพียงการตรวจสอบเฉพาะเซ็นเซอร์เท่านั้น รวมถึงพบว่าเจ้าหน้าที่ทำการตรวจสอบรับรอง ไม่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดในการรับรอง คือเป็นเพียงวิศกรเครื่องกลระดับภาคีเท่านั้น ไม่ใช่วิศกรระดับสามัญ ตามที่ได้ระบุในสัญญาจ้างและสภาวิศกรรมสถาน ซึ่งเป็นการปฏิบัติที่ไม่ครบถ้วนตามสัญษาจ้าง ดังนั้นคณะกรรมการฯ จึงสรุปว่าสาเหตุที่เกิดขึ้นอาจจะเป็นผลจากการปฏิบัติไม่ครบถ้วยตามสัญญาจ้างด้วย
ทั้งนี้ทางคณะกรรมการฯ ได้เสนอแนวทางเพื่อให้เกิดความเชื่อมั่นในการใช้อุปกรณ์ทางเลื่อนของสนามบินดอนเมือง ได้แก่ การฟื้นฟูความมั่นใจในการใช้อุปกรณ์ โดยการตรวจสอบแผ่นทางเลื่อน โครงสร้างของแผ่นทางเลื่อน ทุกอุปกรณ์ โดยการจ้างหน่วยงานหรือบุคคลที่สาม ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านลิฟต์ บันไดเลื่อน และทางเลื่อนมาดำเนินการตรวจสอบ และปรับปรุงเพิ่มความปลอดภัยตามมาตรฐาน EN1.15-2 ในเวอร์ชั่นล่าสุด เช่น การติดตั้งตัวตรวจจับกรณีแผ่นทางเลื่อนหายไป การตรวจสอบบำรุงรักษาอุปกรณ์ทางเลื่อน เช่น การติดตั้งกล้อง CCTV ประจําทางเลื่อน รวมถึงจัดให้มีการตรวจสอบจากหน่วยงานภายนอก ของระบบการบำรุงรักษาของอุปกรณ์เครื่องกลของท่าอากาศยาน เพื่อให้ทราบข้อบกพร่องของการบำรุงรักษาของท่าอากาศยาน ตลอดจนการพัฒนาความรู้ และความสามารถของบุคคลากรและการปรับปรุงคู่มือและขั้นตอนการปฏิบัติงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องในการรับสถานการณ์ฉุกเฉินด้วย
ด้านนายกีรติ กล่าวว่า สำหรับการดูแลผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บ คณะผู้บริหาร ทอท.ได้เข้าเยี่ยมและติดตามกระบวนการรักษาจากทีมแพทย์อย่างใกล้ชิด ล่าสุดผู้บาดเจ็บมีจิตใจที่ดีขึ้น และพ้นขีดอันตรายแล้ว ขณะนี้อยู่ระหว่างการทำกายภาพบำบัดเพื่อให้สามารถกลับมาใช้ชีวิตใกล้เคียงกับปัจจุบันให้มากที่สุด
นอกจากนี้ ทอท.ยังได้รับผิดชอบดูแลค่ารักษาพยาบาลทั้งหมด และจะดำเนินการเรื่องค่าชดเชยเยียวยาผู้บาดเจ็บอย่างดีที่สุด ซึ่งในกรณีดังกล่าว ทอท.ได้มีการทำประกันภัยความรับผิดชอบต่อบุคคลที่สาม โดยสถานที่ที่เอาประกันภัยตามกรมธรรม์คือท่าอากาศยานในความรับผิดชอบของ ทอท.ทั้ง 6 แห่ง รวมถึงสำนักงานใหญ่ สำนักโครงการและสถานที่อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินธุรกิจของ ทอท. โดยคุ้มครองค่าเสียหายที่จะต้องชดใช้ให้แก่ผู้เสียหาย เช่น ค่าใช้จ่ายในการรักษาอาการบาดเจ็บ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการรักษาพยาบาล , ค่าสินไหมทดแทนความเสียหายต่อทรัพย์สิน , ค่าเสียหายที่ต้องขาดประโยชน์ทำมาหาได้ เพราะไม่สามารถทำงานได้ รวมถึงค่าเสียหายอื่นๆ เป็นต้น
ส่วนในการเรียกร้องค่าเยียวยาของผู้บาดเจ็บนั้น เป็นไปตามกระบวนการที่ตามปกติที่ผู้บาดเจ็บจะต้องทำข้อมูลความสูญเสีย หรือความเสียหายที่เกิดขึ้น ว่าส่งผลกระทบต่อชีวิตอย่างไร เพื่อนำข้อเรียกร้องดังกล่าวมาประเมินความสูญเสีย ว่าทางบริษัทประกันจะสามารถเยียวยาได้อย่างไรบ้าง แต่กระบวนการทางกฎหมาย มีกรอบในการดำเนินการอยู่แล้ว ยืนยันว่า ทอท.จะข้าไปช่วยเหลือในการพูกคุยเจรจากับบริษัทประกันเอง จะไม่ให้ผู้บาดเจ็บต้องเจรจาเพียงลำพัง และจะพยายามทำให้ผู้บาดเจ็บสบายใจที่สุด ส่วนวงเงินประกัน ไม่สามารถเปิดเผยได้ เนื่องจากเป็นข้อตกลงระหว่าง ทอท.และบริษัทประกัน แต่มั่นใจว่าจะเยียวยาถึงที่สุด ส่วน ทอท.จะฟ้องร้อง บริษัท สัญญาจ้างหรือไม่นั้น ขอให้เป็นกระบวนการต่อไป
ขณะเดียวกัน ทอท ยังได้ตั้งคณะกรรมการพิจารณาสภาพการใช้งานของ ลิฟท์ บันไดเลื่อน และทางเลื่อนทั้งหมดทุกชิ้น ของทั้ง 6 สนามบิน ร่วมกับวิศกรรมสถานการณ์ คาดใช้เวลาในการตรวจสอบไม่เกิน 3 เดือน
